界面新闻记者 | 覃思悦

界面新闻编辑 | 任雪松

北京时间2月5日晚间，法拉利F1车队官宣中国首位F1车手周冠宇成为车队2025赛季储备车手。在即将到来的新赛季，周冠宇将和吉奥维纳一起作为储备车手为车队效力。

在日常训练测试中，储备车手和正式车手一样，会参与模拟器测试、赛车调校和新部件验证。赛事举行期间，正式车手因伤病或其他突发情况无法参赛时，储备车手需随时顶替出场。

周冠宇通过个人社交平台表示：“很开心成为法拉利F1车队的储备车手，感谢车队对我的认可，时隔六年重回‘跃马’，期待这全新的篇章！”

“中国周”留在F1无疑能为这一顶级赛车赛事在中国市场续热。

2021年11月，周冠宇正式加盟阿尔法·罗密欧车队（索伯车队曾用队名）。2022赛季F1揭幕战巴林站，周冠宇首秀以第10名完赛得分，成为F1赛场上首位获取积分的中国车手，也是第66位在F1首秀中斩获积分的车手。

周冠宇2022年巴林站的首秀即登上微博热搜第一，全球社交媒体话题量超2亿。再加上央视、腾讯体育等平台对F1转播投入的加大，周冠宇的影响力和知名度不断扩大。周冠宇去到索伯后，车队的合作伙伴及赞助商已超40家，其中不乏伊利旗下品牌安慕希（AMX）、人工智能软件公司商汤科技等中国企业。显然它们都十分看重首位F1中国车手的含金量。“那时我们了解到有中国第一位车手进入F1，2022年冠宇首秀的时候，赛车上就已经有我们商汤中国字的logo。”商汤科技董事长兼CEO徐立告诉界面新闻。

中国是全球最大的汽车消费市场，但此前从未诞生过F1车手。周冠宇的出现不仅代表中国赛车文化的突破，也成为汽车、科技、奢侈品等品牌撬动中国市场的关键符号。一时间，商业合约同样纷至沓来，周冠宇个人的商业价值一路狂飙。

在与F1关联最紧密的汽车能源领域，周冠宇进入F1首年便与中国石化签署合作协议，成为其品牌大使。2023年他又与蔚来汽车合作，推广电动方程式和可持续能源理念。而且由于周冠宇天然的年轻形象与Z世代追求个性化生活方式的需求高度契合，运动和时尚领域的赞助商们也抛来橄榄枝。

瑞士奢侈腕表品牌宇舶表（Hublot）邀请周冠宇担任品牌大使。正在发展男装品类的加拿大运动品牌lululemon同样也选择这位上海车手帮助自己撬动中国运动男装市场，在2024年F1中国大奖赛期间于上海静安嘉里中心门店布置了巨大的格子旗造型，展出了周冠宇卡丁车收藏纪念物品，吸引了众多F1车迷前去参观。

2024年F1中国大奖赛，是周冠宇首次主场作战。赛事方给足了主场车手排面。在正赛开始前，主看台观众缔造了万人齐呼“冠宇”的盛大场面。周冠宇完成56圈正赛后，将赛车停在了前三名赛车身后专为他设定的停车位，接受现场中国车迷山呼海啸般的欢呼。

F1的商业模式之下，久事作为F1中国大奖赛的主办方，需要给F1管理公司（FOM）上交承办费，赛道上所有的广告权益属于FOM，而上交千万美元级的承办费之后，久事主要的收入是门票和商贸区。

去年的F1中国大奖赛总共有20万张门票，分两批投放市场，每次都是一小时内一抢而空。480元的三日草地套票最早售罄；背直道上的H看台和K看台三日套票价格为1480元，发车主直道的A看台三日套票价格则为2280元、2880元和3380元；单独设立的加油“中国周”看台三日套票价格为2660元。这些套票加起来，至少能为赛事主办方带来上亿的票务收入。除了2004年首届比赛，类似的抢票场面在F1的历史上并不多见。

“赛票销售火爆是我们最大的一个亮点。” 上海久事体育产业发展（集团）有限公司党委书记、董事长、总经理杨亦斌谈到。

周冠宇成功签约法拉利，久事也是对此消息最为激动的一方。2024年12月，久事集团刚刚宣布和F1完成中国大奖赛的新一轮签约，双方将自2026年起续约至2030年。即便只是以储备车手的身份签约，中国车手留在F1依旧是F1中国大奖赛门票销售的利好。

界面新闻发现，官宣消息一出，久事体育官方微信公众号很快跟进，发布了以《官宣丨周冠宇加盟法拉利！》为标题的文章。文章除了提到周冠宇签约法拉利的消息，还提到了2025 F1喜力中国大奖赛将于3月21日至23日在上海赛车场举办的赛事宣传信息。F1中国大奖赛微信公众号也同步发布了该文章，为下个月打响的赛车盛事造势。

界面新闻了解到，2025 F1喜力中国大奖赛将自2024年起连续第二年举办冲刺赛，并成为新赛季首个举办冲刺赛的赛站。冲刺赛有着更紧凑的赛程和更激烈的竞争，能够极大提升赛事观赏性。另外，F1学院（F1 ACADEMY）全女性车手赛事也将首次登陆中国，在F1中国大奖赛期间开启2025赛季揭幕战。

此番周冠宇和法拉利携手的消息官宣实际上并不令围场意外。在索伯车队确定不会和周冠宇续约后，就有不少媒体人猜测周冠宇会以储备车手的身份和法拉利签约。因为这位年轻的中国车手曾在法拉利青训学院度过四年时光。

于周冠宇个人而言，留在F1也能为其高商业价值“续费”。F1 2023年的总收入达32.22亿美元（约合人民币233.23亿元），同比大涨25%，营业利润达3.92亿美元，同比增长64%。10支车队的分红总额从前一年的11.57亿美元，提升到12.15亿美元，同比增长5%。即便有“中国车手”身份的支持，但需要指出的是，周冠宇商业价值能不断飙升很大程度上还是因为F1本来就是一片沃土。

而当签约的另一方是法拉利F1车队时，车手也能看到更多商业可能性。毕竟这支车队是F1从1950年创立至今，唯一参加了所有75个赛季的车队，也是最早从F1车队进而创立超跑制造商的品牌。在这75年当中，法拉利拿到了F1历史上最多的年度车手总冠军、年度车队总冠军。

车手方面，法拉利往往能签下F1或最知名、或最具实力的车手。2024年1月，法拉利官宣签下了F1七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿。而在此之前，摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔也和车队续下长约。2025年开始，法拉利将组成汉密尔顿和勒克莱尔的超豪华阵容。

法拉利创造的商业模式也在F1当中成为模版。包括壳牌在内的赞助商都与法拉利达成了长期合作，同时不断还有新赞助商希望入局。去年的F1中国大奖赛结束后不久，法拉利就官宣了新冠名赞助商惠普。该品牌蓝色的hp标识，很快就从接下来的迈阿密站开始，出现在了法拉利的赛车、车手的赛车服和法拉利车队相关的社交媒体平台上。据多家体育商业媒体估计，惠普为法拉利提供赞助费在千万美元级别。

此次周冠宇与法拉利的牵手，是中国车手和F1之间的又一次双向奔赴。因为法拉利和F1需要周冠宇，需要他背后广阔的中国市场。

在周冠宇之前，法拉利还签约了2000年出生的中国车手叶一飞。叶一飞在2024年成为法拉利官方车手，为车队出战全赛季WEC世界耐力锦标赛。跃马显然希望通过中国车手们的传播和市场效应，吸引更多中国赞助商进入赛车运动领域。

对中国市场有挖掘想法的不仅有法拉利。以F1中国大奖赛为例，几乎所有车队的赞助商去年4月都在上海做了落地活动。阿斯顿·马丁F1车队冠名赞助商、F1全球十大合作伙伴之一沙特阿美Aramco在正赛日组织了姚明和周冠宇的见面会，还邀请CBA球员在围场内和车手阿隆索互动；壳牌包下了周末的茂名北路，将张园作为主战场；德国运动品牌彪马（PUMA）推出了PUMA 24上海快闪店，想把赛车鞋的赛车服饰产品打造成品牌新“爆款”。

通过周冠宇这一连接点，无论是F1管理公司、还是赛事主办方、车队都在商业模式上有了新的探索。这些探索为之后中国车手的商业价值提升打好了基础，也让众多中国企业理解了与F1这一赛车运动进行商业合作的可行性。“中国市场对我们所有人、我们的合作伙伴和制造商都非常重要。所以我们想不断培养、挖掘这个市场，我们想要在这里成长。”FOM首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利表示。